Rewolucyjne zmiany w regulaminie, które miały miejsce w sezonie 2009, wywróciły ustanowiony porządek w F1 do góry nogami. Mistrzem świata kierowców został ten, który dotychczas miał jedno zwycięstwo w GP na koncie, a wśród konstruktorów zwyciężyli debiutanci pod wodzą niezawodnego Rossa Brawna.
W porównaniu do poprzedniego sezonu, zmiany w roku 2010 wydają się niewielkie. Tak jest jednak tylko na pozór. Rok 2010 również może być rewolucyjny w historii F1.
Zobacz także: Typuj i wygraj wyjazd na GP Monza w Lidze Typerów F1 2010 »
Zwycięzca wyścigu będzie dostawał teraz 25 punktów
Takich obrazków już nie będziemy oglądać
A oto filmik, który wspaniale obrazuje wprowadzone zmiany:
Oto wykaz wszystkich zmian w regulaminie przed sezonem 2010.
- Zespoły będą mogły zakupić pakiet silników na cały sezon, za kwotę nieprzekraczającą 5 milionów euro. Będą one dostarczane przez niezależnego dostawcę wyłonionego w drodze przetargu. Przetarg na dostawę standaryzowanych silników wygrała brytyjska firma Cosworth
- Podtrzymano zamrożenie prac nad nowymi jednostkami napędowymi. Potrwa ono co najmniej do 2012 roku. Zespoły będą jeździć na tych samych silnikach co w 2009 roku. Dozwolone są jedynie drobne modyfikacje osprzętu.
- Zostanie wykonana dokładna lista wszystkich elementów zastosowanych w nadwoziu. Następnie, co do każdego z nich zostanie podjęta osobna decyzja, czy dany element, będzie mógł decydować o różnicy w osiągach. Elementy, które nadal będą mogły różnicować osiągi bolidów, będą musiały uzyskać homologację na okres całego sezonu. Ponadto, niektóre z nich, w celu redukcji kosztów, zostaną wyprodukowane z odpowiednio tanich materiałów. Elementy, które nie będą mogły różnicować osiągów zostaną ustandaryzowane. Zespoły będą mogły je zakupić lub samodzielnie wyprodukować, ale tylko w taki sposób, aby maksymalnie zredukować koszty produkcji.
- System komunikacji radiowej z kierowcą oraz telemetria zostaną ustandaryzowane.
- Wprowadzono dalsze ograniczenia dotyczące badań prowadzonych za pomocą tuneli aerodynamicznych.
- Stanowiska służące do testowania siły działającej na oponę zostaną zakazane. Wyjątek stanowią jedynie stanowiska badające siłę pionową.
- Została zmodyfikowana forma kwalifikacji. Od tej pory w pierwszej i w drugiej części będzie odpadać po ośmiu kierowców (ma to związek ze zwiększeniem limitu zespołów do trzynastu). Ponadto, w ostatniej sesji zawodnicy będą mogli brać udział w bolidach zatankowanych dowolną ilością paliwa.
- Wprowadzony zostanie zakaz tankowania bolidów podczas wyścigu.
- Minimalna waga bolidów została zwiększona z 605 do 620 kg, z uwzględnieniem ciężaru systemu KERS. Technologia ta nadal będzie dozwolona, pomimo, że osiem zespołów zrzeszonych w FOTA zdecydowało się z niej nie korzystać w przyszłym sezonie.
- Zmiana skali punktowej według klucza 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. Punktować będzie dziesięciu najlepszych kierowców. Ma to związek z powiększeniem stawki do 13 zespołów.
- Wprowadzono przymus stosowania przez dziesiątkę najlepszych kierowców w kwalifikacjach opon używanych w ostatniej ich części.
- Przednie opony zostały zwężone, poprawi to znacznie możliwości wyważenia bolidu przez zespoły.
Przednie opony są węższe niż w tamtym rokuZobacz także: Typuj i wygraj wyjazd na GP Monza w Lidze Typerów F1 2010 »
Tapety 
Nie możecie się doczekać GTA VI? Dzisiaj ściągniesz nowe samochody do ulepszonej GTA V!
Niezwykły triumf Kajetanowicza i Szczepaniaka, Polacy wygrywają Rajd Portugalii!
Ford przywraca ducha Ameryki z Mustangiem GTD Spirit of America
Tesla w tarapatach. Pierwszy kwartał 2025 pod znakiem spadków i politycznych zawirowań
Gdyby Elon Musk i Kanye West mieli dziecko: Tesla Cybertruck po mrocznym tuningu Mansory
Tapety Infiniti 
Grand Prix Belgii - Spa-Francorchamps - Pitbabes 
Bugatti Veyron Super Sport na torze Laguna Seca 
