Honda przyznaje: Nie wyobrażaliśmy sobie, że będzie tak trudno w dzisiejszej F1

Honda potwierdziła, że nie doceniła wyzwania powrotu do Formuły 1 na 2015 rok jako dostawca silników dla McLarena.

Przygotowana przez Japończyków hybrydowa jednostka napędowa V6 turbo okazała się chyba bardziej niekonkurencyjna oraz awaryjna niż ktokolwiek przypuszczał i McLaren na półmetku sezonu jest przedostatni w klasyfikacji generalnej konstruktorów. Dyrektor wyścigowy zespołu Eric Boullier trzy miesiące temu sugerował, że były zbyt wygórowane oczekiwania na pierwszy rok w stosunku do partnerstwa McLaren-Honda, które pod koniec lat 80. i na początku 90. zupełnie zdominowało F1, ale szef ds. sportów motorowych w Hondzie - Yasuhisa Arai przyznał, że także sam koncern z Tokio spodziewał się mieć łatwiejszy początek po powrocie.„Formuła 1 zmieniła się ogromnie od 'dni chwały' McLarena oraz Hondy". - tłumaczył. „Obecna technologia jest dużo bardziej skomplikowana i ciężko zbudować dobry bolid.

Yasuhisa Arai

„Wiedzieliśmy, że nie będzie łatwo, ale być może nie wyobrażaliśmy sobie, że będzie tak trudno.

„Z pewnością nie byłem świadom, z jaką technologią przyjdzie nam się zmierzyć, ale mam całkowite przekonanie o słuszności kierunku obranego z naszą jednostką napędową.

„Musieliśmy opracować coś radykalnego, aby pokonać najlepszych. Taki jest nasz ostateczny cel - wygrać z najlepszymi".

Honda zamierza poprawić swój motor z wykorzystaniem "talonów" na jego rozwój na pierwsze wyścigi po wakacyjnej przerwie na torach Spa i Monza, gdzie konie mechaniczne liczą się chyba bardziej niż gdziekolwiek indziej.

„Jestem przekonany, że problemy z niezawodnością mamy już za sobą, co oznacza, że możemy skierować uwagę ku zwiększaniu mocy silnika". - mówił Arai.„Planujemy wprowadzić nową wersję jednostki po wakacyjnej przerwie, opracowaną z użyciem części talonów, których zostało nam siedem.

„Skupiamy się przede wszystkim na samym silniku spalinowym. Obecne przepisy wymagają, by był bardzo wydajny, dlatego chcemy zmienić konstrukcję komory spalania, dolotu i układu wydechowego.„Inna sprawą, którą się zajmiemy, to redukcja tarcia mechanicznego poprzez zmianę przełożeń.

„Nie wszystkie ulepszenia będą gotowe na GP Belgii; niektóre wprowadzimy na Spa, a resztę w kolejnych tygodniach". - dodał.