Limity ciśnienia w oponach bolidów F1 nieprzestrzegane przez większość zespołów

Firma Pirelli przyznała, że większość zespołów Formuły 1 ma sposób na obchodzenie ustalanych przez nią dolnych limitów ciśnienia w oponach bolidów.

Włoski producent nakazuje stosowanie wyższych ciśnień odkąd Sebastianowi Vettelowi rozerwała się opona na przedostatnim okrążeniu zeszłorocznego wyścigu na torze Spa-Francorchamps.

Dwa tygodnie później na torze Monza omal nie zdyskwalifikowano obu kierowców Mercedesa za zbyt niskie ciśnienie w tylnej lewej oponie na starcie wyścigu. Dwa tygodnie temu w Chinach na wysokie ciśnienia w ogumieniu mocno skarżył się Romain Grosjean z nowego teamu Haas tłumacząc, że bolid amerykańskiej ekipy "nie nadaje się do jazdy" przez nie.

Teraz szef Pirelli w F1 Paul Hembery powiedział, iż już tylko nieliczni nie wiedzą jak oszukać kontrolę ciśnienia. Zapowiadano wprowadzenie na sezon 2016 monitorowania ciśnień na bieżąco, ale na razie nie wdrożono tego pomysłu. Pirelli chce, by został zrealizowany jak najszybciej.

„Ostatni moment, kiedy możemy zmierzyć ciśnienie, to chwila przed okrążeniem formującym". - tłumaczył Hembery.

„Faktyczne ciśnienie w oponach bolidów większości zespołów na starcie wyścigu jest marginalnie wyższe niż w zeszłym roku. Uważa się, że poszło w górę znacząco, a w rzeczywistości tak się nie stało".

„Co to znaczy? Niektórzy znaleźli metodę na zmniejszanie ciśnienia, albo powodowanie, aby było inne niż wartości widoczne, kiedy je sprawdzamy".

„Niektóre stajnie jeszcze nie wiedzą jak to robić. Nie chcemy, by ludzie wydawali pieniądze na znalezienie tego sposobu".

Paul Hembery

„Właściwym wyjściem byłoby kontrolowanie ciśnień na bieżąco przez systemy transmisji danych tak, abyśmy mogli sprawdzić je w każdym momencie i zamknęli tę szarą strefę".

„Moglibyśmy wprowadzić to w tym roku (...). Na pewno chcemy tego rozwiązania na sezon 2017".

„Według mnie będzie wtedy trochę sprawiedliwiej, ponieważ niektóre zespoły mogą nie mieć pieniędzy albo zasobów, aby odkryć trik".Pirelli zamierza pozwalać na mniejsze ciśnienia od przyszłego roku, gdy wprowadzi nowe opony.