Jak podaje niemiecki magazyn Auto Motor und Sport, tegroczony bolid Ferrari posiada aktywator regulacji tylnego skrzydła (DRS) nie w postaci przycisku na kierownicy, a "trzeciego pedału" pod nogami kierowcy.
Renomowany ilustrator techniczny Formuły 1 - Giorgio Piola na łamach Auto Motor und Sport ujawnił, że poza pedałami hamulca i przyśpieszenia, wyścigówka Scuderii posiada jeszcze specjalną zapadkę do DRS. Zawodnik aktywuje ją odkładając nogę z hamulca na lewo. Gdy ponownie wciska hamulec, mechanizm DRS wraca do swojej pierwotnej pozycji, "zamykając" tylne skrzydło. Rozwiązanie to jest przydatne zwłaszcza w kwalifikacjach, gdy kierowcy używają DRS niemal na każdej prostej. Reprezentanci Ferrari zamiast "otwierać" skrzydło przyciskiem z kierownicy, robią to za pomocą zwykłego odłożenia nogi z hamulca. Jedna czynność mniej.
Renomowany ilustrator techniczny Formuły 1 - Giorgio Piola na łamach Auto Motor und Sport ujawnił, że poza pedałami hamulca i przyśpieszenia, wyścigówka Scuderii posiada jeszcze specjalną zapadkę do DRS. Zawodnik aktywuje ją odkładając nogę z hamulca na lewo. Gdy ponownie wciska hamulec, mechanizm DRS wraca do swojej pierwotnej pozycji, "zamykając" tylne skrzydło. Rozwiązanie to jest przydatne zwłaszcza w kwalifikacjach, gdy kierowcy używają DRS niemal na każdej prostej. Reprezentanci Ferrari zamiast "otwierać" skrzydło przyciskiem z kierownicy, robią to za pomocą zwykłego odłożenia nogi z hamulca. Jedna czynność mniej.
rys. Giorgio Piola
rys. Giorgio Piola
Tapety Ferrari 
Tapety Vespa 
Nie możecie się doczekać GTA VI? Dzisiaj ściągniesz nowe samochody do ulepszonej GTA V!
Tesla w tarapatach. Pierwszy kwartał 2025 pod znakiem spadków i politycznych zawirowań
Ford przywraca ducha Ameryki z Mustangiem GTD Spirit of America
Niezwykły triumf Kajetanowicza i Szczepaniaka, Polacy wygrywają Rajd Portugalii!
Jak zwiększyć osiągi motocykla Suzuki bez dużych wydatków?
Volkswagen Jetta 2010 
Toyota Highlander Hybrid model 2011 
