BMW Sauber F1.08 - Willy Rampf zdradza szczegóły rozwoju

Sezon 2008 był dla BMW Sauber pasmem zarówno niesamowitych wzlotów jak i spektakularnych porażek. Pomimo takiej zmienności losu zespołowi z Hinwil udało się ukończyć mistrzostwa na trzeciej pozycji w klasyfikacji konstruktorów i zrealizować cele, jakie drużyna postawiła sobie przed początkiem sezonu. Co prawda od połowy roku stajnia więcej czasu poświęcała na przygotowanie bolidu na rok 2009, jednakże nie zaprzestała ona rozwoju swojej dotychczasowej maszyny. Dyrektor techniczny Willy Rampf przedstawił najważniejsze modyfikacje poczynione w trakcie sezonu.

Premiera nowego bolidu, Monachium, styczeń 2008 "Wyeliminowanie kontroli trakcji oznaczało, że bolidy stawały się zdecydowanie trudniejsze w prowadzeniu. Naszym zadaniem było zbudowanie stabilnego wozu precyzyjnego na przedniej osi oraz generującego dużą przyczepność na tylnej, co w zamierzeniu miało ułatwić kierowcy panowanie nad pojazdem." "Jeśli chodzi o aerodynamikę, chcieliśmy poczynić zdecydowany krok w przód w stosunku do poprzednika. Jednym z elementów, które miały nam to umożliwić była mniejsza kompaktowa osłona silnika. Dodatkowo zastosowaliśmy masywne przednie skrzydło, które pomagało nam zrekompensować różne rozkłady masy. Otwory wlotowe połączone ze "skrzelastymi" otworami wylotowymi zapewniały dobre chłodzenie silnika bez większych strat w aerodynamice - nawet w ekstremalnych warunkach.""W momencie prezentacji zamontowane były osłony kół w przeciwieństwie do rogów na dziobie bolidu oraz pionowych bocznych deflektorów."

Melbourne, marzec 2008

"W trakcie zimowych testów udało nam się udoskonalić sporą ilość elementów, dzięki czemu poprawiły się nasze wyniki. Jednakże tylko niektóre z tych modyfikacji można było zobaczyć. Rogi umieszczone z przodu poprawiły przepływ powietrza wokół kokpitu jak również z tyłu samochodu.""Pionowe boczne deflektory zmniejszyły zawirowania wokół przednich kół i zapewniły płynny przepływ powietrza z boku bolidu. Skorzystało na tym również podwozie, a w szczególności dyfuzor. Niewielka modyfikacje owiewek były wykonana w tym samym celu."

"Przedni spojler, a zwłaszcza środkowa jego część powodowała skierowanie strumienia powietrza w dół. W Melbourne nie zastosowaliśmy osłon na kołach, gdyż zmieniały one balans samochodu w ten sposób, że byłby on bardzo trudny w prowadzeniu."Monako, maj 2008

"Tor w Monako wymaga maksymalnego docisku. To oznacza, że trzeba tutaj wykorzystać każdą część, która pozwalałaby go wygenerować. Nie osiąga się tutaj zawrotnych prędkości maksymalnych, dlatego priorytetem podczas wyścigu jest docisk. Dlatego też użyliśmy przedniego skrzydła, które zapewniłoby największy możliwy docisk." "Zamontowaliśmy dodatkowe skrzydełka w kształcie litery T na tak zwanym 'batmanie' tuż przed tylnymi kołami. Tylne skrzydło ustawione było tak stromo, jak to tylko możliwe. Co więcej tylny spojler był zamontowany na centralnych wspornikach nad skrzynią biegów. Zmodyfikowane osłony kół, których użyliśmy po raz pierwszy, również generowały odrobinę docisku."

Montreal, czerwiec 2008

"Zarówno Montreal jak i Spa są jedynymi torami wymagającymi średniego docisku. Wydajność aerodynamiczna ma tu wyjątkowe znaczenie. Użyliśmy zwężonego przedniego skrzydła ze zmodyfikowanymi płatami oraz pozbyliśmy się rogów w celu redukcji zbędnych oporów powietrza. Tylne skrzydło zostało z powrotem zamocowane na środkowych wspornikach oraz było zupełnie nową konstrukcją. Także osłony kół zostały przystosowane do wymagań toru."

"Żaden inny tor nie jest takim wyzwaniem dla hamulców jak ten w Kanadzie. Dlatego też bardzo wiele uwagi poświęciliśmy, aby zapewnić im jak najlepsze chłodzenie. Dublet na podium był nie tylko nagrodą dla zespołu, ale również dla ludzi pracujących w naszych fabrykach w Hinwil i Monachium."

Monza, wrzesień 2008

"Monza to jedyny prawdziwie szybki tor w kalendarzu Formuły 1. Specjalnie na Grand Prix Włoch przygotowaliśmy pakiet aerodynamiczny o zmniejszonym docisku. Głównym celem było tutaj zmniejszenie wszelakich oporów do minimum. W rezultacie siły dociskowe były o 30% mniejsze od tych uzyskiwanych w Monako. Zastosowaliśmy tutaj specjalne dwuczęściowe przednie skrzydło."

"Po raz kolejny pozbyliśmy się rogów, jednakże dodaliśmy dodatkowe "płaszczki" przy kokpicie zapewniające lepszy przepływ powietrza w kierunku tylnego spojlera. Boczne skrzydła zamontowane na obudowie silnika zostały usunięte w celu uzyskania jak najmniejszego oporu."

"Tylne skrzydło różniło się od innych używanych przez nas w tym sezonie. Miało zdecydowanie mniejszą powierzchnię i ząbkowany płat Gurneya. Dzięki nim został zapewniony znacznie stabilniejszy przepływ powietrza w zakrętach.