Red Bull: Przyszłoroczna zmiana przepisów F1 naraża na degradację wgłąb stawki

Christian Horner szefujący mistrzowskiej stajni Red Bull Racing przyznał, że zespoły obecnie jeżdżące w czołówce Formuły 1, po rewolucji przepisów technicznych zaplanowanej na sezon 2014 mogą spaść do środka stawki.

Przyszłoroczne bolidy powstają w oparciu o zupełnie inny regulamin, a napędzać je będą nowe silniki V6 turbo, mające pojemność 1.6 litra. Diametralne zmiany przepisów zwykle poważnie przemeblowują układ stawki i oczekuje się, że tym razem będzie podobnie - zwłaszcza, iż od następnego sezonu kluczem do sukcesu w F1 ma być już nie aerodynamika, a mechanika. Red Bull liczy się z możliwością utraty pozycji topowego teamu. „Sezon 2014 to moim zdaniem oczywiście ryzyko dla każdego". - powiedział Horner. „Nikt z nas nie wie, jak zaawansowane prace prowadzi reszta nad swoimi silnikami. Renault (dostawca motorów dla Red Bulla - przyp. red.) jest bardzo zdeterminowane, wykonało dużo dobrej pracy (...) Głęboko wierzymy w inżynierów z Viry (fabryki Renault Sport F1 - przyp. red.). Możesz zobaczyć, jak daleko są ze swoim programem, ale Mercedes i Ferrari też naciskają nieprawdopodobnie mocno.

„Wyścigi F1 mogą się w przyszłym roku dosyć poważnie zmienić, może być więcej koncentracji na ekonomii aniżeli czystych osiągach. To będzie ciekawe wyzwanie. Wierzymy w naszego dostawcę silników, lecz karty zostaną odkryte dopiero w sezonie 2014".

Mówi się, że po wprowadzeniu nowych przepisów fabryczne zespoły konstruujące silniki samemu będą mieć przewagę nad prywatnymi - głównie przez wzrost znaczenia integracji jednostki napędowej z resztą bolidu. Jednak Horner nie podziela tej opinii. Jak przekonuje, Red Bull jest związany z Renault wystarczająco blisko, aby nie stać na przegranej pozycji. „Mamy niesamowicie dobre relacje z chłopakami z Viry". - tłumaczył pryncypał Czerwonych Byków. „Mamy jasny status u Renault. Zachodzi między nami mnóstwo wymian pomysłami projektowymi. Sposób wkomponowania silnika w nadwozie to oczywisty element. Czy to siedziba Mercedesa w Brackley współpracuje z fabryką jego silników w Brixworth, czy Milton Keynes z Viry, sądzę że te relacje są do siebie dosyć podobne".Ostatnia rewolucja przepisów technicznych w F1 miała miejsce cztery lata temu. Wówczas najwięcej zyskał na niej właśnie Red Bull, przechodząc ze środka stawki do czołówki.