Podłoga Red Bulla jednak się wygina?

Wracają echa incydentu z GP Włoch, kiedy to porządkowi toru Monza pokazali światu spód tegorocznego bolidu Red Bulla. Początkowo kwestionowano legalność dyfuzora w RB7, teraz mówi się o podłodze, a konkretnie jej elastyczności.Po wypadku Marka Webbera jego samochód powędrował na lawetę i nie byłoby w tym nic kontrowersyjnego gdyby nie fakt, że kibice mogli bez problemu go dotknąć, wykonać zdjęcia, a nawet nakręcić film. Zdaniem niektórych dowodem na częściowe wyginanie się podłogi auta Czerwonych Byków jest jej specyficzne zarysowanie po kraksie z Massą - konkretnie tylko tam, gdzie FIA nie prowadzi pomiarów. Co ciekawe, spora część zgubionego przez Webbera we Włoszech przedniego skrzydła nie została odnaleziona. „Mamy tylko połowę. Drugą pewnie badają w Maranello". - żartował dyrektor techniczny Red Bull Racing, Adrian Newey. Do śmiechu nie jest za to szefowi ekipy Mercedesa - Rossowi Brawnowi, który wytknął mistrzom świata przygotowanie na Monzę kosztownego pakietu aero, podczas gdy pozostałe zespoły jego zdaniem nie mogłyby sobie na coś takiego pozwolić, ponieważ przestrzegają Porozumienia o Ograniczeniu Zasobów (RRA). „Produkcja trzech zestawów skrzydeł, pokrywy silnika i podłóg kosztuje 800 tysięcy euro, plus koszty związane z pracą tunelu aerodynamicznego. Dla nas wydanie takiej sumy specjalnie na jedno Grand Prix jest niemożliwe". - grzmiał Brytyjczyk.