Hankook wyklucza dostarczanie opon Formule 1 od sezonu 2014

To mnie najbardziej zadziwia - 13' w bolidach F1. Jak to jest możliwa jazda z takimi przeciążeniami na oponach o profilu terenowym...

Ciekawe jakby wyglądał bolid F1 na 18"

bolid nie ma takiego sawieszenia jak samochody osobowe, wiec musi oponami nadrabiać amortyzacje,

@meamea Ty tak serio? Czy dla beki?

Haakon, czego sie czepiasz, skoro meamea ma racje? Wedlug ekspertow w f1racing opony w f1 stanowią okolo 50% amortyzacji.

tak ja tak na serio, amortyzacja w f1 jest inna niż w samochodach osobowych miedzyinnymi za sprawą zawieszenia, w samochodach osobowych masz gruby amortyzator sprezyne i tłok pionowo przyczepione do koła, natomiast w f1 masz wahacze które są od boku przyczepione do koła, w momencie ugięcia się zawieszenia w samochodzie osobowym koło idzie pionowo do góry w bolidzie f1 ze względu na budowę zawieszenia, koło wahacz i odległość mocowania whacza przy kole do bolidu tworzy trójkąt i tutaj powstaje prosta matematyka i geometria, każde ugięcie się koła powoduje odjeżdżanie tego koła od bolidu, nie są to jakieś duże odległosci bo lizone w milimetrach ale za każdym razem gdy koło o kilka centymetrów się amortyzuje to wahacz siłą rzeczy odpycha koło od bolidu, pozatem sama amortyzacja i zawieszenie które jest warde w bolidzie powoduje że mamy maksymalny zakres tylko kilku cm, zresztątwardość samego zawieszenia widać w powtórkach w zwolnionym tempie jak koło na krawężnikach się wybija i jak mało pochłania samo zawieszenie, i co się dzieje z oponą oraz jak pracuje ona zarówno na boli oraz jak się opona ugina gdy bolid opada na asfalt spowrotem, dlatego są takie grube opony kolego :-)

Przyznam, że o tym nie pomyślałem i nie czytałem wcześniej. Tylko pytanie kluczowe to: czy w takim razie opona musi koniecznie być elementem amortyzujacym? Przecież napewno można wprowadzić konstrukcję zawieszenia pozwalającą na większy skok a co za tym idzie i niższy profil opony. Co do opon to czy czasem nie są one takimi "balonami" ze względu na swoje środowisko pracy? A nie na konieczność amortyzacji?

środowisko pracy ? co masz na myśli? co do innego zawieszenia pod niskoprofilowane opony może i można zrobić takie zawieszenie, a i jeszcze co zobaczyłem ale to na zdjeciach bo fanem nie jestem ale nascar i inne wyścigi gdzie osiąga się duże predkości też majatakie opony, nie znam się jakoś super i staram się na prosty chłopski rozum wydedukować dlaczego takie opony są w f1,

O to mi właśnie chodziło... W F1 niski profil nie znajdzie pewnie jeszcze miejsca przez długi czas. Środowisko pracy takiej opony jest już ekstremalne biorąc pod uwagę: prędkość, przeciążenia, docisk jak i sztywność konstrukcji węglowych (chociaż i te mogą być równie sprężyste ale w F1 raczej nie o to chodzi) zawieszenia czy całej reszty. W takich warunkach obniżanie profilu zmusiłoby do użycia większych obręczy a co za tym idzie pewnie zwiększenia masy nieresorowalnej, przy jednoczesnej stracie na pracy opony... Nie użyłbym tu pojęcia amortyzacja choć konstrukcja opony pewnie i może pozwolić na zmniejszenie odbić powtórnych po przyłożeniu siły do układu który tą siłę musi oddać w kierunku przeciwnym) To amortyzator lub inny układ wyciszania drgań ogranicza to proste zjawisko i nie dopuszcza do "skakania" opony po powierzchni jezdnej po zmianie jej odchylenia. @meamea wszystko to co piszesz jest oczywiście sensowne z wyjątkiem tego że to opony wymuszają takie zawieszenie a nie odwrotnie... to że opony muszą rekompensować układ zawieszenia. Według mnie opony tak jak wspomniałeś w Nascarze, F1, czy w dragach dostają mocno wpierdziel a ich wysokość pozwala na większą możliwość pracy w trzech kierunkach a co za tym idzie zmniejsza się ryzyko przeciążeń od kontaktu opony z felgą po całą resztę (tutaj te 50% czy ile się wyliczy jest oczywiste) taka opona ma mniejsza szansę na defekty w szczególności boczne takie jak przecięcie jej rantem felgi czy kontakt boczny w trakcie wyścigu. Dodatkowo można w nią więcej "upchać" gumy kewlaru stali i gazu. Co daje większe szanse że nie pójdzie w drzazgi na pierwszym "mocnym" zakręcie czy przy pierwszym lepszym kontakcie. Natomiast "skakanie" tak wysokich opon jest pewnie sennym koszmarem inżynierów i będzie jeszcze wpizdu...