Grand Prix Las Vegas: Verstappen wygrywa, Norris i Piastri zdyskwalifikowani!

 

Norris zaczął agresywnie tuż po zgaśnięciu świateł momentalnie przeciął tor jazdy zjeżdzając do wewnętrznej aby zablokować potencjalny atak Maxa Verstappena. Holender jeden ze spokojem poczekał na błąd rywala, a gdy ten go popełnił (na dohamowaniu Lando wyjechał za szeroko i przestrzelił pierwszy zakręt), kierowca Red Bulla wyszedł na prowadzenie i już go nie oddał. Po kilku okrążeniach zbudował bufor bezpieczeństwa, a gdy Norris próbował odpowiedzieć, zaczął tracić tempo przez narastający "problem techniczny". 

 

- Było dobrze. To znaczy, oczywiście, tak jak podczas treningów, nie bardzo wiedzieliśmy, jak będą zachowywać się opony. Nawet w wyścigu było widać, że każdy po prostu próbował znaleźć rytm, sprawdzić, ile można dociskać, zwłaszcza w pierwszym stincie, bo wtedy jedzie się na bardziej wrażliwej mieszance. I tak, to zadziałało naprawdę dobrze. Zazwyczaj wyścig bywa dla nas trudny; zwykle nie jesteśmy zbyt mocni pod względem zarządzania ogumieniem. Ale dziś wyglądało na to, że mieliśmy to trochę bardziej pod kontrolą i mogłem naciskać nieco mocniej. To odblokowało trochę więcej tempa. Mogłem zostać na torze trochę dłużej i właściwie podzielić wyścig na pół. To zdecydowanie bardzo pomogło. Samochód pracował naprawdę dobrze, o wiele bardziej pod moje preferencje. A potem na koniec przewaga była całkiem solidna. Każde okrążenie było komfortowe i udawało się nie zużywać opon zbyt mocno - podsumował swój wyścig Verstappen.

 

Norris musiał przebijać się też przez Georgea Russella. Brytyjczyk pokonał Norrisa w pierwszej fazie wyścigu i dopiero później - po zmianach opon i kilku okrążeniach nerwowej walki - oddał pozycję. Russell jednak nie jechał bez problemów: przez radio zgłaszał kłopoty ze wspomaganiem kierownicy, a w końcówce ostrożnie ratował opony. Mimo to dowiózł podium, które po dyskwalifikacji Norrisa zmieniło się w P2.

 

- Było tempo przez cały czas, ale wszystko rozbiło się o opony. Kiedy Max wyjechał z boksów, pomyślałem, że mam szansę - zimne opony, moment do ataku - i naprawdę, naprawdę mocno naciskałem, przez co tylko je zniszczyłem. Od tego momentu mówiłem przez radio, że nie jestem pewien, czy te opony dotrwają do mety. Było naprawdę trudno. Więc ponownie - to nie był wyścig idealny z mojej strony, ale stojąc teraz na podium, myślę, że to było prawdopodobnie maksimum, jakie mogliśmy dziś osiągnąć - mówił George.

 

Największym wygranym chaosu okazał się Kimi Antonelli. Wystartował dopiero z P17, ale zaliczył serię świetnych manewrów, przebił się przez środek stawki, a później przez samego Leclerca po czym... dostał karę pięciu sekund za falstart. Przegrał przez nią bezpośrednio na mecie z Oscar Piastrim, ale gdy McLareny skreślono z wyników, Włoch awansował na P3.

 

- Jestem z tego naprawdę zadowolony. Myślę, że strategia była bardzo ryzykowna. W połowie wyścigu trochę się martwiłem, bo zaczęło się pojawiać zarnienie na oponach i nie byłem pewien, czy uda mi się dojechać do końca. Ale potem dostałem komunikat z zespołu, że przechodzimy na Plan B, więc planem było skończenie wyścigu na tym komplecie. Starałem się więc zarządzać oponami najlepiej jak mogłem, a ostatecznie zarnienie zaczęło zanikać, czasy okrążeń zaczęły się poprawiać i poprawiać, i udało nam się utrzymać Oscara i Charlesa za sobą - relacjonował Antonelli.

 

Tuż za Antonellim metę minął Charles Leclerc (Ferrari). Scuderia ten absolutnie świetny dla nich wynik może zawdzięczać wyłącznie determinacji Monakijczyka - na pewno nie możemy tu mówić o dobrze przygodowanym bolidzie. Piąte miejsce padło łupem Carlosa Sainza (Williams), który po starcie z trzeciej pozycji jechał po prostu rozsądnie i bez fajerwerków - ale dowiózł solidne i bardzo ważne punkty dla ekipy z Groove.

 

Szósty finiszował Isack Hadjar (Racing Bulls), a za nim Nico Hülkenberg (Kick Sauber) - kapitalny wyścig Niemca, który wykorzystał mocny pierwszy stint na twardej mieszance. Ósmy - Lewis Hamilton (Ferrari). Brytyjczyk wykorzystał chaos z początku wyścigu i mimo startu z ostatniego pola przebił się do środka stawki. 

Dziewiąte i dziesiąte miejsce zajęli - po korekcie klasyfikacji - Esteban Ocon i Ollie Bearman (Haas). Dwóch kierowców, którzy jeszcze na półmetku orbitowali wokół P12-P14, skończyło z punktami. 

 

 

Fernando Alonso (Aston Martin) rozpoczął mocno, długo utrzymywał miejsce w pierwszej dziesiątce, ale wczesny pit-stop zepchnął go w dół tabeli. Hiszpań zakończył więc swój wyścig na jedenastej pozyji - o sekundę przed Yuki Tsunodą (Red Bull), który startował z alei serwisowej.

 

Pierre Gasly (Alpine) po przygodzie w pierwszym zakręcie szybko wrócił do jazdy, ale Alpine znów okazał się jedynie tłem - Francuz dojechał trzynasty. Liam Lawson (Racing Bulls) po kontakcie na pierwszych okrążeniach i dodatkowym pit-stopie spadł na czternaste miejsce i nie udało mu się odrobić tej straty. Ostatnim sklasyfikowanym kierowcą został Franco Colapinto (Alpine) - bez błysku, bez tempa, jak całe Alpine.

 

Wyścigu w Vegas nie ukończyło trzech kierowców: Alex Albon (Williams) - uszkodzone przednie skrzydło po kontakcie z Hamiltonem oraz duet Gabriel Bortoleto (Sauber) i Lance Stroll (Aston Martin) - po kolizji w pierwszym zakręcie panowie zakończyli wyścig po zaledwie kilkuset metrach.

 

 

Verstappen w Vegas trafił w dziesiątke - zdobył maksimum oczek przy zerowym dorobku punktowym swoich rywali. Do Kataru pojedzie więc z tą samą liczbą punktów w klasyfikacji generalnej co Oscar Piastri. Lando oczywiście ma jeszcze bezpieczny bufor, ale z Maxem w takiej formie i McLarenem nie naginjącym regulaminu zaczyna mu się palić pod... podłogą.