Testy F1 w Jerez - statystyki Pirelli

Za nami pierwsza tura testów Formuły 1 przed sezonem 2013, zorganizowana na hiszpańskim torze Jerez. Przez cztery dni zespoły poznawały swoje nowe bolidy, przygotowując je do tegorocznych zmagań. Zobaczcie statystyki z przeprowadzonych jazd od dostarczającej królowej sportów motorowych opony firmy Pirelli. TESTY W PUNKTACH:
• Zespoły otrzymują po 100 kompletów opon rocznie na cele testowe. Ekipy skupiły się na pracy z różnymi mieszankami, aby zyskać wstępne dane na temat współpracy ich samochodów z nową, celowo szybko zużywającą się generacją ogumienia Pirelli - zarówno na świeżych, jak i używanych oponach. Pirelli przywiozło łącznie po 35 kompletów na samochód (20 wybranych przez Pirelli. 15 przez każdy zespół). • Temperatura powietrza i nawierzchni pozostawała na niskim poziomie, w okolicach 15 stopni Celsjusza przez większość dni - co wiązało się z dużym ryzykiem występowania granulkowania. To zjawisko pojawia się w sytuacji, w której nierozgrzana opona ślizga się po nawierzchni i tarcie powoduje ścieranie wierzchniej warstwy gumy na kształt fal lub ziarenek. Do granulkowania dochodziło przede wszystkim w chłodnych, porannych warunkach - w niektóre dni było zaledwie 5 stopni - a szorstka nawierzchnia dodatkowo je potęgowała. • Ponieważ warunki oraz układ pętli w Jerez nie są typowe dla żadnego innego toru, różnice czasowe pomiędzy mieszankami nie są całkowicie reprezentatywne dla reszty sezonu.

WIĘCEJ FAKTÓW Z TESTÓW:
• Najwięcej okrążeń w Jerez: Gutierrez (252 okr.); di Resta (240 okr.); Massa (227 okr.).• Niektóre zespoły były w stanie przejechać do 700 kilometrów dziennie: ekwiwalent ponad dwóch wyścigów.

• Na oponach przejściowych i deszczowych nie przejechano ani jednego pomiarowego okrążenia, bo warunki cały czas pozostawały suche.

• Poza pracą nad samochodami i oponami, zespoły ćwiczyły także pit stopy.• Po raz pierwszy zastosowano pomarańczowe oznaczenie twardej mieszanki, które zastąpiło stosowany w zeszłym roku srebrny kolor.

• Techniczny układ pętli w Jerez, z wolnymi zakrętami, bardzo mocno obciąża opony pod kątem trakcji: zwłaszcza tylne.

• Szorstkość nawierzchni w Jerez jest spowodowana niskim poziomem lepiszcza, przez co powierzchnia jest dość porowata.TESTY W LICZBACH:
• Całkowita liczba kompletów przywieziona do Jerez: 385 kompletów, czyli 1540 opon:
◦ w tym supermiękkich: 7 kompletów
◦ w tym miękkich: 49 kompletów
◦ w tym pośrednich: 157 kompletów
◦ w tym twardych: 95 kompletów
◦ w tym przejściowych: 42 komplety
◦ w tym deszczowych: 35 kompletów• Całkowita liczba wykorzystanych kompletów: 251
◦ w tym supermiękkich: 3 komplety
◦ w tym miękkich: 33 komplety
◦ w tym pośrednich: 137 kompletów
◦ w tym twardych: 74 komplety
◦ w tym przejściowych: 3 komplety
◦ w tym deszczowych: 1 komplet• Najdłuższe przejazdy:
- 20 okrążeń na twardej mieszance
- 24 okrążenia na pośredniej mieszance
- 12 okrążeń na miękkiej mieszance
- 8 okrążeń na supermiękkiej mieszance
- 3 okrążenia na oponach przejściowych
- 1 okrążenie na oponach deszczowych

• Najwyższa / najniższa temperatura powietrza: 3°C (3. dzień) / 22°C (1. dzień)
• Najwyższa / najniższa temperatura nawierzchni: 5°C (3. dzień) / 28°C (1. dzień)CZASY OKRĄŻEŃ:
Dzień 1
1. Jenson Button (McLaren)  1:18,861   twarde nowe
2. Mark Webber (Red Bull)    1:19,709   pośrednie nowe
3. Romain Grosjean (Lotus)  1:19,796   twarde nowe

Dzień 2
1. Romain Grosjean (Lotus)         1:18,218   miękkie nowe
2. Paul di Resta (Force India)       1:19,003   miękkie nowe
3. Daniel Ricciardo (Toro Rosso)  1:19,134   pośrednie noweDzień 3
1. Felipe Massa (Ferrari)          1:17,879    miękkie nowe
2. Nico Rosberg (Mercedes)     1:18,766    pośrednie nowe
3. Sebastian Vettel (Red Bull)   1:19,052    pośrednie nowe
Dzień 4

1. Kimi Raikkonen (Lotus)         1:18,148    miękkie nowe
2. Jules Bianchi (Force India)    1:18,175    miękkie nowe
3. Sebastian Vettel( Red  Bull)   1:18,565    twarde nowe