„Istambul Park to wspaniały tor - jednym z głównych czynników jest fakt, że ścigamy się w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara, do czego kierowcy nie są przyzwyczajeni. Ponieważ na większości torów ścigamy się w przeciwnym kierunku, kierowcy mają silniejszą prawą część szyi - dlatego właśnie musimy się specjalnie przygotować do Grand Prix Turcji.”
„Kluczem do dobrego wyniku są bardzo szybkie zakręty - szczególnie słynny ósmy zakręt, który pokonywany jest na szóstym biegu. Ogólnie tor składa się z fantastycznej kombinacji zakrętów różnego typu - jak na przykład bardzo wolnej sekcji zakrętów tuż przed ostatnią prostą.”
„Dla mnie najtrudniejszy jest pierwszy zakręt, który pokonywany jest na trzecim biegu - najważniejsza jest dokładność. Największym wyzwaniem jest to, że nie widać wejścia, więc ciężko wybrać moment, w którym musisz skręcić. Jeśli popełnisz błąd, wypadniesz poza tor.”
„Po wyjściu z pierwszego zakrętu wjeżdżasz w bardzo trudną sekcję zakrętów trzy, cztery i pięć - wszystkie pokonywane są na trzecim lub czwartym biegu i ze względu na ukształtowanie terenu, ciężko wybrać optymalny tor jazdy.”
„Zakręt numer cztery jest bardzo trudny - pokonujemy go na pierwszym biegu, a tor opada mocno w dół. Również tu ciężko ocenić moment wejścia w zakręt. Następny zakręt również opada w dół, więc bolid jest potwornie podsterowny.”
„Najlepsze miejsce do wyprzedzania znajduje się tuż przed zakrętem numer 12. Począwszy od zakrętu numer 10 ciągnie się długa prosta podzielona zakrętem numer 11 pokonywanym na pełnym gazie bez większych problemów.”
„Wyjście z zakrętu numer 10 jest bardzo ważne, aby móc utrzymać się za innym bolidem. Jeśli twój bolid jest stabilny podczas hamowania, hamowanie przed zakrętem numer 12 jest najlepszym miejscem do wyprzedzania.”
„Ostatnia wolna szykana jest bardzo zdradliwa ze względu na niewielką prędkość - pokonujemy ją na dwójce.”
„To wspaniały tor!”
Fernando Alonso„Dla mnie najtrudniejszy jest pierwszy zakręt, który pokonywany jest na trzecim biegu - najważniejsza jest dokładność. Największym wyzwaniem jest to, że nie widać wejścia, więc ciężko wybrać moment, w którym musisz skręcić. Jeśli popełnisz błąd, wypadniesz poza tor.”
„Zakręt numer cztery jest bardzo trudny - pokonujemy go na pierwszym biegu, a tor opada mocno w dół. Również tu ciężko ocenić moment wejścia w zakręt. Następny zakręt również opada w dół, więc bolid jest potwornie podsterowny.”
„Najlepsze miejsce do wyprzedzania znajduje się tuż przed zakrętem numer 12. Począwszy od zakrętu numer 10 ciągnie się długa prosta podzielona zakrętem numer 11 pokonywanym na pełnym gazie bez większych problemów.”
„Wyjście z zakrętu numer 10 jest bardzo ważne, aby móc utrzymać się za innym bolidem. Jeśli twój bolid jest stabilny podczas hamowania, hamowanie przed zakrętem numer 12 jest najlepszym miejscem do wyprzedzania.”
„Ostatnia wolna szykana jest bardzo zdradliwa ze względu na niewielką prędkość - pokonujemy ją na dwójce.”
„To wspaniały tor!”
źródło: Planet-F1.com
Tapety 
Tapety Saab 
Corvette C6R GT2 
Toyota Highlander Hybrid model 2011 
Na Co Zwracać Uwagę, Kupując Pierwszy Motocykl?
Niezwykły triumf Kajetanowicza i Szczepaniaka, Polacy wygrywają Rajd Portugalii!
Gaz-M20 Pobieda: zapomniany pierwowzór FSO Warszawy
American Truck Simulator: Colorado oficjalnie zapowiedziane
Alpina B5 i D5 S: nowe BMW serii 5 z większą porcją mocy i stylu
