Trybunał Arbitrażowy FIA uznał podwójne dyfuzory używane przez stajnie Brawn GP, Toyota i Williams za legalne rozwiązanie.
Odrzucono protest Ferrari, Red Bull Racing, Renault, BMW Sauber oraz McLaren.
26 Marca 2009 roku po Grand Prix Australii sędziowie uznali podwójne dyfuzory za legalne i nie podjeli żadnych kroków przeciwko stosującym je zespołom. Teraz w tej sprawie ostatecznie wypowiedział się Trybunał Arbitrażowy FIA. "Na podstawie wyjaśnień złożonych przez przedstawicieli zespołów oraz materiałów zebranych przed posiedzeniem Trybunał uznał decyzję sędziów za słuszną, a konstrukcje bolidów zgodną z przepisami" czytamy w oficjalnym oświadczeniu FIA.
Decyzja Trybunału jest dotkliwa dla zespołów, które podczas przygotowywania nowego bolidu nie prowadziły prac nad podwójnym dyfuzorem.
Kimi Raikkonen stwierdził, że decyzja o legalności nowatorskich dyfuzorów będzie miała kluczowe znaczenie w walce o mistrzostwo.
"Nie mamy odpowiedniej przyczepności i siły dociskowej. Wystarczy przeanalizować czasy z trzech sektorów toru w Sepang, aby zrozumieć jak wiele tracimy do najlepszych bolidów. Widać to szczególnie w drugim sektorze w którym siła docisku odgrywa bardzo ważną rolę" tłumaczy Raikkonen.
Odrzucono protest Ferrari, Red Bull Racing, Renault, BMW Sauber oraz McLaren.
26 Marca 2009 roku po Grand Prix Australii sędziowie uznali podwójne dyfuzory za legalne i nie podjeli żadnych kroków przeciwko stosującym je zespołom. Teraz w tej sprawie ostatecznie wypowiedział się Trybunał Arbitrażowy FIA. "Na podstawie wyjaśnień złożonych przez przedstawicieli zespołów oraz materiałów zebranych przed posiedzeniem Trybunał uznał decyzję sędziów za słuszną, a konstrukcje bolidów zgodną z przepisami" czytamy w oficjalnym oświadczeniu FIA.
Dzięki podwójnym dyfuzorom bolidy Brawn GP dominują na torach Formuły 1Decyzja Trybunału jest dotkliwa dla zespołów, które podczas przygotowywania nowego bolidu nie prowadziły prac nad podwójnym dyfuzorem.
Kimi Raikkonen stwierdził, że decyzja o legalności nowatorskich dyfuzorów będzie miała kluczowe znaczenie w walce o mistrzostwo.
"Nie mamy odpowiedniej przyczepności i siły dociskowej. Wystarczy przeanalizować czasy z trzech sektorów toru w Sepang, aby zrozumieć jak wiele tracimy do najlepszych bolidów. Widać to szczególnie w drugim sektorze w którym siła docisku odgrywa bardzo ważną rolę" tłumaczy Raikkonen.
źródło: Autosport.com
Tapety 
Tapety Suzuki 
Corvette C6R GT2 
Audi A6 Avant na 2012 rok - rodzinne kombi dla wymagających 
Nie możecie się doczekać GTA VI? Dzisiaj ściągniesz nowe samochody do ulepszonej GTA V!
Jak zwiększyć osiągi motocykla Suzuki bez dużych wydatków?
Rajd Polski żegna Mikołajki. Kultowa impreza przenosi się na Śląsk
Przygotuj sie na zimowe wypady z uchwytami narciarskimi Inter Pack
Prztyczek w nosy Trumpa i Muska. Amerykańscy żołnierze nie mogą zabrać Tesli Cybertruck do Niemiec
