Pirelli chce dostarczać F1 wytrzymalsze opony w sezonie 2019, aby kierowcy przestali jeździć oszczędnie

Firma Pirelli chce zaopatrywać w 2019 roku Formułę 1 w twardsze i wytrzymalsze opony. Ma nadzieję umożliwić w ten sposób kierowcom ściganie się na pełnym gazie.

Podczas minionego sezonu włoski producent stawiał na miękkie, szybciej zużywające się ogumienie. Chodziło o to, aby zawodnicy wykonywali jak najwięcej pit-stopów. Oczywiście dla dobra widowiska. Jednak efekt okazał się kiepski. W zdecydowanej większości wyścigów i tak najpopularniejszą strategią była tylko jedna wizyta u mechaników. Co więcej, żeby nie udawać się do boksów więcej razy, kierowcy niejednokrotnie oszczędzali opony poprzez wolną jazdę.

Na następny sezon Pirelli pragnie więc zmienić swoje podejście. Jak twierdzi, jeśli trudno zmusić zawodników do przynajmniej dwóch postojów, lepiej przestać się o to starać i pójść w drugą stronę, dostarczając trwalsze slicki, na których będzie można pędzić bez obaw.

„Widzieliśmy w tym roku, że podczas większości wyścigów wykonuje się jeden pit-stop. Dostarczaliśmy coraz bardziej miękkie opony, a zespoły coraz bardziej zarządzały tempem. Czy więc będzie dobrze dalej iść w tym kierunku? Czy może po prostu zaakceptujmy, że mamy zawody na jeden postój i dostarczmy ogumienie o jeden stopień twardsze, by zespoły oraz kierowcy mogli cisnąć?" - mówi szef Pirelli w F1, Mario Isola.

Mario Isola

„Jeśli pytasz mnie, moja osobista opinia jest taka, że lepiej pójść w tą drugą stronę. Zaakceptujemy wyścigi na jeden pit-stop, ale przynajmniej dajmy kierowcom możliwość pędzenia".

Aby zawodnicy mogli jeździć szybko, trzeba też rozwiązać problem oszczędzania paliwa. Tak się składa, że pomyślano o tym na przyszły rok, zwiększając jego limit na wyścig ze 105 do 110 kg.

„(...) Musimy brać pod uwagę cały pakiet. Mając więcej paliwa, kierowcy mogą cisnąć bardziej". - kontynuuje Isola.

„Na tym etapie prawdopodobnie lepiej dać im bardziej spójne opony, aby mogli cisnąć i walczyć na torze, zamiast stosować strategiczne nadcięcia, podcięcia i próbować zyskiwać pozycje podczas pit-stopu".

„Pit-stop stanowi część wyścigu, ale myślę, że każdy w tym pokoju woli wyprzedzania na torze niż zamiany pozycjami w alei serwisowej". Pirelli już opracowało slicki na sezon 2019, które według opinii kierowców niewiele różnią się od tegorocznych. Chcąc zapewnić zawodnikom wytrzymalsze opony, firma z Mediolanu musi zatem wybierać twardsze mieszanki na poszczególne wyścigi.

Niemniej jednak Formuła 1 jeszcze nie uzgodniła, co robić.

„Gama opon i ich budowa zostały zdefiniowane. Nie możemy tego zmienić, możemy natomiast zmienić dobór mieszanek na Grand Prix". - tłumaczy Isola. „Omawiałem tę sprawę z kierowcami, jak i z zespołami, ale nie ma jasnego wskazania, w którym kierunku mamy pójść".

Mario Isola

„Dlatego chcę zaangażować kierowcy oraz zespoły w wybór opon, bo nie jest jasne, co mamy zrobić na przyszły rok, jeśli trzeba podejść do niego nieco bardziej zachowawczo".