Williams przekonany o zdolności prześcignięcia Ferrari

Ta od kiedy tory uliczne, gdzie jest słaba przyczepność nie wymagają tyle docisku?? No chyba że w Singapurze gdzie połowa zakrętów to kąty proste. Pieprzy jak potłuczony skończy się kasa za 3 miesiące i będzie po rozwoju. Ferrari ma obecnie konkurencyjny silnik i nie będzie Wiliams kozaczył na torach gdzie wystarczyło wciskać gaz w podłogę na prostych

w tamtym roku zaistnieli bardziej bo reszta silniki sknociła, szczególnie ferrari. Teraz, gdy ferrari ma mocny motor i mnóstwo kasy na rozwój williams może sobie pomarzyć. Tak samo jak reszta cieniasów z silnikiem mercedesa. Nie da im to tyle w tym roku co w tamtym. W dodatku mają jeszcze problem z massą, który ma słabe tempo wyścigowe. Chociaż w kwalifikacjach potrafi błysnąć.

Ani Ferrari ani Williams nie będzie miało łatwej przeprawy. A jeśli się to sprawdzi to będzie miło patrzeć jak Williams prześciga Ferrari, to że Ferrari przyśpieszyło nie oznacza pewniaka że będą lepsi.

Tory uliczne mają z reguły niską średnią prędkość i i niskie prędkości w zakrętach, więc aerodynamika nie odgrywa takie roli jak np. na Spa albo Suzuce za to duże znaczenie ma przyczepność mechaniczna. Pieprzy jak potłuczony? Może jest w tym trochę PR, ale jednak to on jest w F1, a ty oglądasz ją w telewizji, więc prędzej to ty pieprzysz jak potłuczony.

pieprzysz, że na takim torze jak SPA liczy się aerodynamika. Chyba tylko tak się liczy, że ma być w miarę mała. SPA obok Monzy to dwa tory, gdzie startują bolidy z najmniejszym dociskiem aero.

Lepiej zastanów się co piszesz. Na Spa nie liczy się aerodynamika??? To nieprawda. Faktycznie Spa ma bardzo wysoką średnią prędkość, wysokie prędkości maksymalne, ale również bardzo szybkie zakręty w odróżnieniu od Monzy. Spa jest znacznie bliżej do Silverstone niż do Monzy. Na Silverstone również mamy wysokie prędkości i szybkie zakręty. Twierdzisz, że na Silverstone też nieważna jest aerodynamika? W takich zakrętach jak Copse czy Becketts na Silverstone, a na Spa praktycznie cały 2 i 3 sektor to szybkie zakręty np. Pouhon kluczowe znaczenie ma aerodynamika. Odróżnijmy również 2 zagadnienia związane z aerodynamiką docisk i opór. Pisząc o dużym znaczeniu aerodynamiki na Spa myślałem tutaj głównie o potrzebnym docisku. Na Monzy są wolne zakręty i długie proste, więc jest łatwo, docisk nie jest potrzebny, za to opór powinien być jak najmniejszy. Na Spa mamy szybki 1 sektor oraz 2 i 3 sektor wymagające docisku, więc potrzebny jest kompromis. Jeśli na Spa pojedziesz z bolidem nastawionym tylko na jak najwyższą prędkość to pojedziesz wolniej całe okrążenie, bo więcej stracisz w 2 pozostałych sektorach niż zyskałeś w 1.