Formuła 1 » Aktualności F1 » Vettel mógł pojechać lepiej, ale nie szybciej od Hamiltona

Vettel mógł pojechać lepiej, ale nie szybciej od Hamiltona

2017-03-25 - G. Filiks Tagi: Vettel, Hamilton, Ferrari, Mercedes, Albert Park, Australia, Melbourne, Formuła 1

Sebastian Vettel nie wierzy, że miał szanse wygrać kwalifikacje Formuły 1 do pierwszego wyścigu nowego sezonu w Australii, choć nie przejechał czysto swojego decydującego okrążenia.

Kierowca Ferrari mimo niewykorzystania w pełni potencjału bolidu był lepszy o prawie 0,6 sekundy niż zespołowy kolega Kimi Raikkonen i minimalnie pokonał nowego zawodnika Mercedesa - Valtteriego Bottasa, ale zabrakło mu 0,268 sekundy do gwiazdora mistrzowskiej ekipy Lewisa Hamiltona.

„Ostatecznie nie byłem całkowicie zadowolony z mojego okrążenia". - powiedział. „Końcówka była całkiem dobra, ale może nie początek, gdzie straciliśmy trochę za dużo czasu".

Dodał jednak: „Ale Lewis przejechał bardzo dobre kółko, więc nie sądzę - bardzo chciałbym - lecz nie sądzę, że pole position było do wzięcia".

Vettel bądź co bądź liczy na walkę o zwycięstwo w wyścigu.

„Myślę, że jutro możemy coś zrobić". - stwierdził. „Bolid jest dobry, poprawiliśmy go, tempo powinno być lepsze niż wczoraj".

„To była dla nas wielka zima, przeszliśmy wiele zmian jako zespół przez ostatnie 12 miesięcy, zmian na lepsze. Team rośnie w siłę i każdy mocno się stara".

„(...) Jesteśmy zmotywowani na jutro, start to pierwsza dogodna okazja (na objęcie prowadzenia - red.)". - podsumował.

Dodaj komentarz

Aby komentować pod zarezerowanym, stałym nickiem, bez potrzeby
logowania się za każdym wejściem, musisz się zarejestrować lub zalogować.

Zaloguj się

Komentarze do:

Vettel mógł pojechać lepiej, ale nie szybciej od Hamiltona

Zadumany Polak 2017-03-25 13:21

0,280 s straty Ferrari do Mercedesa to kwestia lepszego wyważenia docisku + aerodynamika. Najlepszy docisk to jazda na ostrzu noża- nie za mocny docisk bo spowalnia, nie za mały bo wyrzuci bolid na zakręcie. Obecnie nie tylko kadłub bolidu daje docisk ale jest możliwe dokładne sterowanie dociskiem poprzez turbo sprężarkę w silniku i umieszczonych kanałach w kadłubie bolidu. Ciekawostką Mercedesa są 2 kanały przy dziobie na przodzie bolidu i tylne podwójne skrzydełko nad kierowcą. Bolid trzeba zaprojektować tak by inteligentnie optymizował szybkość i docisk bolidu w zakrętach i na prostych. Potrzebne są inteligentne i podobne do tych zakazanych aktywnych rozwiązań systemy optymalizujące docisk, szybkość, wychylenie czy twardość zawieszenia bolidu. Obecnie zawieszenia nie mogą działać przeciwbieżnie do skrętu ale można je tak ustawić by wychylały uginały się tyle ile trzeba w zależności od promienia zakrętu a tak gdzie trzeba były twarde i nie ustępowały ani na milimetr. Co do Ricciardo to chyba pamiętał zachowanie bolidu w tamtym roku i myślał że pseudo aktywne zawieszenie Red Bulla ma na pokładzie, więc wszedł z nadmierną prędkością w zakręt ale go wyrzuciło.