Renault zwiększa wydatki w F1 dla szybszego powrotu na szczyt

Renault podjęło decyzję o zwiększeniu swojego budżetu w Formule 1, aby móc podjąć walkę o mistrzowskie tytuły wcześniej niż założyło.

Gdy francuski koncern reaktywował fabryczny zespół w F1, z powrotem przejmując ekipę z Enstone, początkowo jego prezes Carlos Ghosn dawał stajni trzy lata na nabranie konkurencyjności, ale potem mówiono już o pięciu. Jednak niedawno Renault stwierdziło, że nie chce czekać na powrót na szczyt do 2020 roku.

„Opracowaliśmy 5-letni plan inwestycyjny, lecz parę tygodni temu zatwierdzono zwiększenie wydatków i przyśpieszenie ich". - cytuje serwis Autosport dyrektora zarządzającego Renault Sport Racing, Cyrila Abiteboula.

„Chcemy się liczyć jak najszybciej i nie ma na to lepszego sposobu jak przyśpieszenie działań zawartych w pięcioletnim planie". Nowi sponsorzy i niebieski bolid?

Tymczasem w mediach pojawiły się pogłoski, według których Renault może pozyskać sponsoring hiszpańskiego operatora telefonii komórkowej Movistar, który już wspierał zespół w poprzedniej dekadzie, a także hiszpańskiego banku BBVA.

Mówi się, że nawiązanie partnerstwa z wymienionymi firmami mogłoby oznaczać malowanie bolidu Renault znów częściowo na niebiesko. Jednak Movistar to bezpośredni rywal Telmexu, głównego sponsora Sergio Pereza, na którego Renault poluje.

Szybki samochód już w sezonie 2017?

Abiteboul dodał, że wygląda obiecująco dla Renault już przyszły rok, na który zespół szykuje bolid oparty o poważnie zmienione przepisy. Poza tym, od następnego sezonu w Formule 1 przestaną obowiązywać ograniczenia w rozwoju silnika.

„Jeśli chodzi o silnik, działamy całkowicie zgodnie z planem. Fantastycznie, że jednostka napędowa ma dobrą niezawodność w tym sezonie, ponieważ pozwala nam to naprawdę skoncentrować się na wypracowywaniu lepszych osiągów na przyszłość". - mówił.„Przyszłoroczna wersja motoru zaraz trafi na hamownię i naprawdę szykujemy dobre rzeczy".

„Projekt jest naprawdę ambitny (...)"

„Jeśli chodzi o bolid, mamy dużą zmianę w zasadach budowy aerodynamiki, ale tutaj też postawiliśmy sobie agresywne cele w kwestii rozwoju".

Cyril Abiteboul

„Za każdym razem, gdy wstawiamy nowe auto do tunelu aerodynamicznego, zyskuje duże porcje docisku, które przełożą się na lepsze czasy okrążeń".