Pirelli przedstawiło przyczyny eksplozji opon na Silverstone. Winne zespoły

Seryjne defekty opon w GP Wielkiej Brytanii to efekt przede wszystkim zbyt ryzykownego obchodzenia się z nimi przez zespoły, oświadczyło Pirelli.Na Silverstone opona strzeliła czterem kierowcom, a w paru innych bolidach było tego bardzo blisko. Dwudniowa analiza Pirelli wykazała, że do incydentów doszło z powodu kilku czynników. Sprowokowały je m. in. wysokie krawężniki toru, ale głównie same teamy. Włoski dostawca wytyka stajniom odwrotne montowanie tylnych kół, stosowanie niskiego ciśnienia w oponach oraz ekstremalnych kątów nachylenia kół. Od nadchodzącego GP Niemiec zakładanie lewej opony na prawą stronę i vice versa, które służyło ułatwianiu ustawiania bolidu, będzie zabronione, zaś na ciśnienia w oponach i kąty ich nachylenia zostaną nałożone rygorystyczne ograniczenia.

Pirelli dodatkowo potwierdziło, że defekty ogumienia w GP Wielkiej Brytanii były zupełnie innego rodzaju niż delaminacje z GP Bahrajnu i GP Hiszpanii. Poniżej prezentujemy oświadczenie firmy:

                                                PIRELLI
Po dokładnej analizie opon wykorzystywanych na Silverstone Pirelli doszło do wniosku, że przyczyną awarii była głównie kombinacja następujących czynników: 1. Tylne opony zakładano na odwrót: innymi słowy, w przypadku samochodów, w których przydarzyły się usterki, prawe zakładano po lewej stronie i na odwrót. Tegoroczne ogumienie ma asymetryczną strukturę i to oznacza, że nie zostały zaprojektowane z myślą o wymiennym ich stosowaniu. Ścianki boczne zaprojektowano tak, aby radziły sobie z określonymi obciążeniami po wewnętrznej i zewnętrznej stronie opony. Zamiana ma więc wpływ na ich pracę w określonych warunkach. Przede wszystkim zewnętrzna strona jest zaprojektowana tak, aby wytrzymywać bardzo duże obciążenia w zakrętach na tak wymagającym torze, jakim jest Silverstone - z szybkimi, lewymi łukami i tarkami, które są szczególnie agresywne.

2. Stosowanie ciśnienia w oponach, które było zbyt niskie, a w każdym razie niższe niż sugerowane przez Pirelli. Za niskie ciśnienie sprawia, że opona jest narażona na większe obciążenia podczas pracy.

3. Stosowanie ekstremalnych kątów nachylenia kół.

4. Tarki (krawężniki), które są bardzo agresywne w szybkich łukach, takich jak Zakręt 4 na Silverstone, gdzie dochodziło do większości usterek. Dlatego szczególnie narażone były lewe tylne opony.

Jedyne problemy, jakie pojawiły się przed Silverstone, dotyczyły rozwarstwiania - które jest zupełnie odmiennym zjawiskiem. Aby mu zaradzić, Pirelli znalazło rozwiązanie i zasugerowało zespołom korzystanie od wyścigu na Silverstone z opon, które testowano w Kanadzie. Ta propozycja nie została zaakceptowana, zatem Pirelli na drodze testów laboratoryjnych znalazło inne rozwiązanie, stosując inną metodę łączenia bieżnika z oplotem opony. Problem rozwarstwiania nie miał zatem nic wspólnego z wydarzeniami, do których doszło w Wielkiej Brytanii. 

W następstwie tych analiz Pirell pragnie podkreślić, że:

1. Zakładanie opon na odwrót jest praktyką, która nie została właściwie oceniona przez wszystkie strony: przede wszystkim przez Pirelli, które tego nie zabroniło.

2. Podobnie stosowanie zbyt niskich ciśnień i ekstremalnych ustawień kąta pochylenia kół, nad czym Pirelli nie ma kontroli, są praktykami, które w pewnych warunkach mogą być niebezpieczne. Dlatego Pirelli zasugerowało FIA, aby te parametry stały się tematem kolejnych badań, przeprowadzonych w przyszłości. Pirelli poprosiło także, aby zgodność z tymi zasadami była sprawdzana przed oddelegowaną do tego osobę.

3. Pirelli pragnie też podkreślić, że gama opon na sezon 2013 nie wpływa na bezpieczeństwo kierowców, jeśli ogumienie jest użytkowane we właściwy sposób. Opony spełniają wszystkie wymagania bezpieczeństwa stawiane przez FIA.