Newey o nowym Red Bull Renault RB3

Projektanci Red Bulla rozpoczęli pracę nad nowym, zasilanym przez silnik Renault, modelem RB3 od czystej kartki papieru. Zespół był prowadzony przez Adriana Neweya, który opowiedział nam o miesiącach poprzedzającym czwartkową prezentację nowego bolidu.

„W ostatnich latach projekt bolidu Formuły 1 bardzo się skomplikował. Na przykład, gdy dołączyłem do McLarena pierwszego sierpnia 1997 roku całkowicie nowy bolid był już gotowy w lutym 1998”, tłumaczył Newey. „Dla porównania, teraz dołączyłem do Red Bulla w styczniu 2006 i ledwo zdążyliśmy z przygotowaniem nowego bolidu na styczeń. Różnica ta odpowiada znacznie zwiększonemu poziomowi prac badawczych w porównaniu z 1997 rokiem.”

Adrian NeweyRed Bull RB3

„W przypadku RB3 zaczęliśmy prace w tunelu aerodynamicznym dopiero w czerwcu, czyli o wiele później niż byśmy chcieli”, kontynuował Newey. „Mieliśmy przez to wiele problemów z dotrzymaniem terminów. Za to brak pewności, kto będzie dostawcą silników, zbytnio nam nie przeszkadzał.”

Red Bull RB3Red Bull RB3

„Jeśli chodzi o wybór silnika, to większość współczesnych V8 jest bardzo podobnych jeśli chodzi o ich montowanie w bolidzie, więc nie ma dużego wpływu na projekt. Główny wpływ na terminy miał fakt, że zespół chce na 2007 rok przygotować coś trochę innego, od tego co robił w przeszłości. Wszystkie prace rozwojowe nad nowym samochodem były prowadzone w nowym tunelu aerodynamicznym w Bedford, który był dopiero na ukończeniu. Przed rozpoczęciem pracy sprawdziliśmy go testując stare RB2 i dopiero po tym jak upewniliśmy się, że działa poprawnie, zaczęliśmy pracę z nowym modelem.”

Mówiąc o nowym tunelu, Newey dodał: „Obiekt ten może wyglądać niezbyt nowocześnie z zewnątrz. Jednak jest bardzo dobrym i efektywnym narzędziem, szczególnie dla Szefa Departamentu Aerodynamiki - Bena Agathangelou. Na pewno możemy być zadowoleni z wyniku prac - zarówno pod względem wydajności, dokładności jak i ostatecznych rezultatów.”

Red Bull RB3Red Bull RB3

Wracając do samego RB3, Newey wyjaśnił: „Samochód będzie podlegał przepisom, które nie zmieniły się od trzech lat i co ciekawe, przejście z V10 na V8 nie miało większego wpływu na konstrukcję bolidu. Jeśli chodzi o regulacje dotyczące aerodynamiki, ostatnia duża zmiana była przed sezonem 2005. Jako całość, bolid jest ewolucją poprzednich pomysłów, ale agresywnie upakowanych, więc mam nadzieję, że mamy duży potencjał rozwojowy. Kolejną rzeczą, którą trzeba mieć na uwadze jest fakt, że w 2006 roku zespół używał opon Michelin, a teraz musimy zaprojektować bolid, który będzie używał Bridgestone’ów, z którymi nie mamy doświadczenia.”

Red Bull RB3Red Bull RB3

„Oczywiście przeprowadziliśmy pewne badania, jednak musieliśmy zaprojektować samochód, który będzie można łatwo dostosować. Niewątpliwie niektóre elementy RB3 są zapożyczone z McLarena i w pewnym zakresie są kontynuacją mojej pracy w McLarenie. Z drugiej strony w innych obszarach jest wiele rzeczy pochodzących od Red Bulla. Oczywiście jest również wiele kompletnie nowych pomysłów. Cykl projektowy był bardzo skrócony co miało wpływ zarówno na inżynierów jak i ludzi w fabryce. Muszę jednak przyznać, że reakcja ludzi była wyjątkowa - mogą być z siebie dumni!”

Red Bull Racing F1

Na zakończenie Newey podkreślił swoje zadowolenie z faktu, że kolejny raz jego bolid będzie napędzany silnikiem Renault: „Spotkałem zadziwiająco wiele ludzi, z którymi pracowałem już wcześniej! Bardzo się cieszę, że znowu pracuję z Renault. Zawszy byłem pod wrażeniem ich metodologii - już w czasach, gdy pracowałem w Williamsie. Są bardzo dobrzy i bardzo pragmatyczni, i są w stanie wycisnąć wszystko ze swojej jednostki. Na bieżąco wymieniamy się projektami i częściami, a to daje wielką różnicę na torze.”