FIA ujawnia szczegóły dotyczące F1 po 2011

Podczas dzisiejszego spotkania w Paryżu pomiędzy FIA i konstruktorami przedyskutowano najnowsze propozycje regulacji, które najprawdopodobniej zostaną przyjęte do końca roku.

„Przednie i tylne skrzydła mogą być sterowane elektronicznie, jednak zgodnie z limitami ustalonymi przez FIA”, napisano w dokumencie. „Takie rozwiązanie umożliwiłoby zredukowanie oporu powietrza na prostych, co pozwoliłoby zmniejszyć zużycie paliwa, a w zakrętach, podczas hamowania i przyspieszania zapewniłoby odpowiednią siłę docisku. Ostatecznie czasy okrążeń pozostałyby na poziomie tych z 2009 roku.” Bardziej radykalnym rozwiązaniem jest również elektroniczne sterowanie wysokością zawieszenia bolidu nad nawierzchnią, co pozwoliłoby zminimalizować negatywne efekty podążania jednego bolidu tuż za drugim, a w efekcie znacznie ułatwiłoby wyprzedzanie.

Oprócz zmian dotyczących aerodynamiki, potwierdzono również propozycje wprowadzenia bardziej oszczędnych turbodoładowanych silników, które wyposażone byłyby w systemy odzyskiwania energii.

Elektronicznie sterowana aerodynamika w połączeniu z oszczędnymi silnikami pozwoliłaby zredukować potrzebą moc o 40% do około 450-500KW, co przy 50% redukcji oporów powietrza pozwoliłoby utrzymać osiągi bolidów na poziomie tych z 2009 roku. Bolidy spalałyby również 50% mniej paliwa niż obecnie, przy czym tradycyjna bezołowiowa zostałaby zastąpiona biopaliwem. Główne propozycje FIA:

• pojemność silnika: 1.3-1.5 litra, 4 cylindry
• brak ograniczenia prędkości obrotowej silnika i doładowania
• układ odzyskiwania energii z układu wydechowego może wygenerować 300kW energii
• kolejne 200kW energii może zostać odzyskane podczas hamowania
• 400-600kJ doładowania z odzyskanej energii na jedną prostą
• użycie bio-paliw
• zredukowanie siły docisku o 50%
• elektronicznie sterowane skrzydła i systemy chłodzenia
• automatyczne sterowanie aerodynamiką w przypadku podążania tuż za innym bolidem
• utrzymanie prędkości na poziomie tych z sezonu 2009
• redukcja zużycia paliwa o 50%
• standaryzacja i homologacja elementów
• ograniczenie użycia niektórych materiałów
• wydłużenie żywotności elementów
• ograniczenie ilości personelu pracującego na torze
• ograniczenie użycia tunelów aerodynamicznych