Analiza techniczna bolidu BMW Sauber F1.08

Dyrektor Techniczny zespołu BMW Sauber Willy Rampf powiedział, że główną ideą stojącą za właśnie zaprezentowanym bolidem F1.08 było stworzenie dobrze prowadzącej i wybaczającej błędy maszyny.

„Biorąc pod uwagę nasze symulacje i wyniki z tunelu aerodynamicznego możemy być pewni, że również na torze F1.08 będzie się świetnie spisywał”, powiedział Rampf. „Wszystko zależy jednak o konkurencji, ale przekonamy się o tym dopiero w Melbourne.”

„W chwili obecnej jesteśmy jednak bardzo pewni siebie.”

W związku z obowiązkiem korzystania ze standardowej elektroniki, z Formuły 1 zniknęły wszelkie systemy wspomagające pracę kierowcy. Celem inżynierów BMW Sauber było stworzenie stabilnego bolidu, który zminimalizuje możliwość popełnienia błędu przez kierowcę. Rampf przyznał, że nowe przepisy miały ogromny wpływ na priorytety zespołu podczas projektowania nowego bolidu.

„Największe zmiany są po stronie elektroniki: zakazano użycia kontroli trakcji i systemów wspomagających hamowanie silnikiem”, powiedział. „Spodziewamy się, że bolidy będą bardziej nerwowe, co przełoży się na ilość popełnianych błędów.” „Jednym z głównych celów było więc zbudowanie stabilnego bolidu, który będzie wybaczać błędy i który da kierowcy odpowiednie czucie.”

„Aby osiągnąć ten cel trzeba po pierwsze dysponować bardzo stabilną aerodynamiką, a po drugie odpowiednią przyczepnością mechaniczną.” F1.08, który według Nicka Heidfelda jest najpiękniejszym z bolidów, dysponuje bardzo agresywnym, trzypłatowym przednim skrzydłem oraz niższymi, szczuplejszymi bokami.

„Najbardziej rzucającą się w oczy zmianą jest nowe przednie skrzydło”, tłumaczył Rampf. „Jest bardzo masywne i dzięki niemu bolid jest bardziej odporny na zmiany kierunku i boczny wiatr.”

„Wydajność aerodynamiczna zawsze była obszarem, który znacząco wpływał na szybkość bolidu. Właśnie dlatego zoptymalizowano sekcje boczne bolidu oraz obniżono osłonę silnika.”

„Staraliśmy się zredukować powierzchnię osłony silnika, aby zoptymalizować przepływ powietrza w kierunku tylnego skrzydła, co również powinno przełożyć się na większą stabilność oraz siłę docisku.”

BMW Sauber F1.08 podobnie jak bolidy rywali wyposażony jest w osłony kół. Zmianom poddano również przednie i tylne zawieszenie.

„Mamy zupełnie nową przednią i tylną oś, aby umożliwić kierowcy jeszcze bardziej precyzyjne korygowanie toru jazdy bolidu w związku z zakazaniem stosowania kontroli trakcji”, powiedział Rampf. „Tylne zawieszenie jest zupełnie nowe.”

„Przede wszystkim staraliśmy się zmaksymalizować przyczepność i sprawić, aby bolid był bardziej przewidywalny i łatwiejszy do kontrolowania - szczególnie w sytuacjach podbramkowych.”

Szef zespołu Mario Theissen dodał, że jednym z podstawowych zmartwień zespołu były zmiany przepisów dotyczących skrzyni biegów, która w przyszłym sezonie będzie musiała wytrzymać aż cztery wyścigi.

W poprzednim sezonie właśnie skrzynia biegów sprawiała BMW największe problemy, ale Theissen twierdzi, że tym razem zespół raz na zawsze poradził sobie z awariami przekładni.

„Nowa skrzynia biegów będzie musiała przetrwać czerty wyścigi czyli dystans sześć razy większy niż rok temu”, powiedział. „Nowe przepisy stanowiły ogromne wyzwanie i zmusiły nas do zaprojektowania zupełnie nowej skrzyni biegów.”

„Obecnie to nasze główne zadanie. Nie chodzi o samą skrzynię, ale o bardzo skomplikowaną kombinację komponentów skrzyni, hydrauliki i elektroniki, które sprzęgają całość.”

„Wiele problemów sprawiła nam również nowa elektronika, która działa trochę inaczej niż nasza.”

„W czasie testów dwukrotnie mieliśmy problemy z nową skrzynią biegów, co kosztowało nas nie tylko sporo pieniędzy, ale przede wszystkim czasu. Aktualnie jednak prowadzimy ostatnie prace nad detalami, które powinny zakończyć się do marca.”

Rampf dodał, że o ile bolid F1.08 bazuje na najmocniejszych elementach swojego poprzednika, żadna część nie jest „stara”.

„F1.07 był naprawdę dobrą bazą i staraliśmy się poprawić go pod każdym względem”, powiedział.

„Postawiliśmy sobie nowe cele dotyczące aerodynamiki, stabilności i przyczepności mechanicznej, co ostatecznie przełożyło się na kompletnie nowy wóz.”

„Każda nawet najmniejsza część jest zupełnie nowa!”